文 | 过火生意安捷影音在哪下载，作家 | 杨铭，剪辑 | 刘珊珊

对祥瑞而言，技艺阶梯繁多其实仅仅短板一方面。信得过短板是，在高阶智驾，当今还遮盖一个可以落寞自主、粉身灰骨的尖子生。

中国最大自主汽车制造商之一的祥瑞控股集团，酝酿已久的紧要策略调整，迎来历史性时间。

11 月 14 日，广州车张开幕前一天。祥瑞控股官宣对极氪、领克股权结构进行优化。调整细节已不需赘述，其节略可以追想为，领克将被并入极氪，由极氪 CEO 安贤慧统筹握住。

把柄 36 氪报谈，领克品牌合并后将被保留，财务、采购、居品、研发等团队将与极氪罢了会通。祥瑞称，成见是"理顺股权关系，减少相干往复、拆除同行竞争，推动里面资源深度整合和高效会通"。

自 9 月 20 日，祥瑞董事长李书福在台州发布重磅《台州宣言》后，祥瑞已聚首鼓吹多起里面整合步履。几何被阐述将并入星河；皮卡品牌雷达被整合投入祥瑞汽车集团，成为其中的一个部门；翼真汽车（LEVC）也将被整合进祥瑞星河。

10 月中旬，枫盛汽车（江苏）有限公司与枫叶汽车相干公司枫盛汽车科技集团有限公司，先后改名为极越江苏和浙江极越。

极越是百度、祥瑞 2021 年合伙配置的智能汽车公司，以高阶智驾、智能化体验为中枢，10 月销量冲突 3000 台，已成长为面前新能源车市集不成小觑的重生势力。

从坊间外传看，枫盛汽车有落寞的汽车制造工场，改名绝顶于极越有了我方的落寞工场，将来八成将用于坐褥极越品牌旗下新车型。

对上述外传，极越对"过火生意"未予置评。当今极越 01 和极越 07 车型仍在浙江祥瑞汽车有限公司基地坐褥制造，与极氪等品牌的车型共线。

期间车轮滔滔上前，不会为谁而停留。业内遍及合计，汽车产业新能源是上半场，智能化是下半场，以自动驾驶为中枢的 AI 汽车则是终极有计划。祥瑞集团变革已迟缓迈入深水区，对智能化显著存在短板的祥瑞而言，持续策略调整，是否能惩处智能化短板问题？

多生孩子要打架

任何企业调整策略、合并或剥离钞票业务，都是深层策略与试验需求的反馈。就祥瑞来说，曩昔 20 年来已有几次关键策略变革。

"要让中国东谈主一年的收入能购买一辆轿车。" 2001 年，38 岁的李书福第一次作客央视《对话》栏目时豪言。6 年后的祥瑞十周年仪式上，李书福发布《宁波宣言》，标明不打价钱战，要推动品牌进取。

这一宣言对祥瑞汽车后续发展产生了深刻影响。通过外部收购、里面孵化、外部配合等几条旅途障碍腾挪，祥瑞旗下包括祥瑞、领克、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极星、极氪、路特斯、几何、LEVC、雷达、星河、Smart 等多个品牌。加上与百度配合的"养子"极越，祥瑞是如今公共乘用车品牌最多的车企，涵盖简直总共汽车细分市集。

品牌繁多来自祥瑞里面的"跑马机制"——一种平常说法是，"多生孩子好打架"。

通过跑马机制激勉团队鼎新力和推行力，这在互联网企业也很常见。字节卓越旗下的豆包，腾讯旗下的 QQ 游戏、微信、王者荣耀都是该机制产物。

这种模式一度相称胜利。2017 年，祥瑞汽车销量达 124.7 万辆，成为销量最高汽车品牌。直到 2022 年，祥瑞都稳坐国内汽车销量冠军宝座。

也即是从 2017 年起，中国汽车产业投入新能源期间，竞争花样发生雷霆万钧变化。祥瑞也看到了将来期间，2015 年广州车展前一天，祥瑞发布"蓝色祥瑞步履" 5 年发展贪图，有计划在 2020 年之前，罢了新能源汽车销量占比达 90% 的有计划。

缺憾的是转型之路并不胜利。到 2020 年，"蓝色祥瑞步履"以失败告终。2021 年，得新能源者才能得六合大势活泼，李书福蹙迫动手配置极氪、几多么新能源汽车品牌。

把柄祥瑞集团发布的最新销量数据清楚，本年 1-8 月，累计销量冲突 1287741 辆。包含祥瑞、领克、极氪几大品牌在内，1-8 月新能源总销量达 454720 辆。

合座来看安捷影音在哪下载，新能源车销售数目、增速看上去可以，但其实 2015 年建议的有计划都还未罢了，况且在新能源车市集的差距，正被比亚迪拉大。

外界遍及合计，重叠造轮子，以及"孩子多了里面爱打架"，是祥瑞新能源不顺关键原因之一。比如极氪和领克，二者居品线多有重叠，耗尽者对领克 Z10 和极氪 001、领克 Z20 和极氪 X "傻傻分不明晰"。领克本年推出纯电车型后，外界一度解读为要跟极氪抢生意。

当天不同往昔。品牌繁多导致资源散布、握住体系复杂，品牌间和洽与交流本钱高。本年 9 月，李书福带队回到台州——在被称为祥瑞汽车"延安"的地点，发布《台州宣言》，宣告祥瑞汽车迎来又一关键更正点。

一系列变革调整就此密集到来。极氪和领克整合之是以被外界平素爱护，和两者有名度、居品体量有很大关系——极氪在 10 月销量 2 万多台，创单月新高；领克销量 3 万多台，同样是历史新高。

但在纯电界限，领克比拟极氪还差得远，况且售价更为子民。因此在智能化期间，极氪成为祥瑞押注新能源的中枢品牌可以阐明。

从安贤慧公布的整合念念路看，极氪主要朝向豪华品牌，领克则负责高端品牌，主要掩盖中高端市集。居品上，极氪聚焦中大级车型，领克主打中袖珍车。能源格式上，领克主打袖珍车（纯电），中型车（混动）；极氪主打中型车（纯电），大型车（混动）。

制止内斗、明确单干，这是许多媒体所不雅察到的，祥瑞大整合最径直的成见。但事实上，许多媒体未珍爱到的是，决定祥瑞策略调整成败的，其实中枢可以归为三个字——智能化。

智能化短板依然待补

AI 大模子和算法助推下，从智能驾驶到智能座舱、聪惠体验，汽车行业正以前所未有速率迈向智能化期间，深刻改变东谈主们出行面孔和生计。

智能化，是祥瑞集团永恒以来存在的短板——祥瑞出色的是制造能力，比如 SEA 纷乱架构在业界公认率先，但不是智能化能力。祥瑞对此并不否定，收购魅族很关键的原因，亦然但愿通过魅族 Flyme 系统补皆祥瑞车机系统的短板。

但祥瑞智能化存在短板很关键的原因，其实亦然来自"跑马机制"。

比如智能座舱有路特斯自研、领克 LynkOS、魅族 FlymeAuto、极氪 ZEEKR OS 自研；自动驾驶有亿伽通、经纬恒润、福瑞泰克的有有计划，还有 Mobileye 供应商和多家自研等等。最终效果是，资源、东谈主力无法辘集，各个团队都但愿作念到最佳，却都无法在行业中赢得率先。

不仅祥瑞集团有多种惩处有有计划，就连脱色品牌、脱色车型，也有多种有有计划。

典型案例是极氪，比如智能座舱，极氪 001 智能座舱"外包"给了延锋伟世通，到了极氪 009 智能座舱供应商换成了亿咖通科技。此外极氪还与英特尔张开配合研发联贯 AI 大模子愚弄共同设备智能座舱。

而在智驾有有计划上，在昨年极氪 007 厚爱上市前，极氪搭载的都是 Mobileye 智驾有有计划。Mobileye 提供的黑盒有有计划是一套阻塞的赞成驾驶整套技艺有有计划，问题是车企难以生动修改和调整算法。

因此，在国内车企火拼高阶智驾时，由于自动驾驶技艺演进需要无数的数据蓄积，Mobileye 就存在很大的制肘。极氪 001 先后屡次通过 OTA 进行软件迭代，车机拉胯问题仍然存在。

本年 8 月，极氪厚爱发布全新的 2025 款极氪 001、007。极氪 001 最大变化，是智驾转为极氪自研的纷乱智驾，其可以节略阐明为，智驾有有计划从" Mobileye+ 门径算法"转到"英伟达 + 端到端"。

但这并未补皆极氪 001 的智驾短板。极氪智能科技副总裁陈奇指出，2025 款极氪 001 接纳的纷乱智驾有有计划，与 Mobileye 有有计划在系统和硬件层面是两套不同的有有计划。也即是说，老车主无法通事后装的面孔升级为纷乱智驾有有计划，成为争议的焦点。

因此，业界一有"祥瑞要整合旗下智驾研发"的说法。一年多前，李书福就发表过肖似"让散布的研发还归一体"的言论；而在极氪内网上，一篇安贤慧的帖子里也提到过"资源灵验分拨"，约莫约等于"给一个作念两份责任的东谈主发三倍工资"。

极氪、领克整合后的智驾有有计划上，从三电架构到智能座舱、智能驾驶，要最猛进程上减少架构、走向长入。座舱硬件、底软、中间件上，两边保捏一致；愚弄层，领克保留魅族 OS 车机系统，极氪保留极氪 OS 系统。

按照这个说法，智能座舱、智能驾驶有有计划很可能会接纳极氪的纷乱自研有有计划——这意味着，领克需要从面前的亿咖通、路特斯有有计划转到纷乱自驾有有计划。

这里面有两个问题，将会径直关系到整合的成败。其一，极氪老车主都无法通事后装面孔，升级到极氪纷乱智驾有有计划，那么领克老车主的亿咖通、路特斯有有计划是否可以？

其二，硬件层相似，但在愚弄层领克和极氪，接纳的是不同车机系统。尽管 FlymeAuto 用实力解说它领有当今行业第一梯队的座舱系统水准，但这个系统和纷乱智驾有有计划是否完好匹配？

另外，从已知友信看，极氪 001 在国际市集，还会接纳 Mobileye 有有计划。而同期爱护两套智驾系统，对车企来说，本钱相称高。

不啻极氪领克。有业内东谈主士称，智能座舱和智能驾驶是祥瑞控股集团整合流程中靠近的紧要挑战。比如星河还有一套高阶智驾有有计划；路特斯与 Momenta 的配合密切；Flyme Auto 阶梯更肖似华为智选车模式，加上资源停火话权尚不解确等等，都意味着祥瑞想补皆智能化的短板，毫不是一件节略的事情。

高阶智驾还差一个尖子生

对祥瑞而言，技艺阶梯繁多其实仅仅短板一方面，因为这可以通过整合、自研惩处。信得过短板是，在高阶智驾，当今还遮盖一个可以落寞自主、粉身灰骨的尖子生。

高阶智驾是智能汽车 3.0 期间的竞争中枢。"智能汽车 3.0 期间即是汽车机器东谈主的期间，期间变革最先是汽车‘驾驶权’由东谈主类向 AI 回荡，AI 驱动汽车进化。"极越 CEO 夏一平就曾屡次示意。

不啻夏一平，如今"无 AI，不智能"也曾成为汽车行业共鸣。在曩昔，燃油车 1.0 期间，化石能源是汽车中枢能源起头，电动车 2.0 期间则是电力驱动，而在当下智能汽车 3.0 期间，底层驱能源来自 AI 大模子和算法技艺。

从 L4+ 高阶智驾角度看，当今祥瑞"亲犬子"中，一个都还莫得。哪怕是 L2+ 高阶智驾自研角度，祥瑞体系也唯有祥瑞参议院、极氪、半个路特斯与半个 Smart，但信得过量产化落地的，其实只可算极氪自研。

此前，极氪智驾晓谕投入端到端期间，罢了了从云霄数据磨真金不怕火到底层算法的全自研。但与行业其他罢了"世界通行"，致使车位到车位领航功能比拟，极氪纷乱智驾还需要追逐。

把柄极氪在广州车展公布的音信，纷乱智驾 2.0 无图城市 NZP 将于 2024 年底全量推送世界用户，车位到车位领航（D2D）将于 2025 年第二季度罢了世界全量推送。

高阶智驾对祥瑞体系走向高端的关键性，无需赘述，这亦然祥瑞一直贪图的要点。在 2021 年，祥瑞就在策略上聚焦智能期间，发布全新的"智能祥瑞 2025 "有计划，打造"智能能源、智能制造、智能事业"组成的三大体系。

在《台州宣言》中，李书福更是明确，要将强不移推动电动化、智能化、网联化、分享化转型。也即是将更多的卷智能出行技艺，而不是无脑卷价钱。而这一大策略将指令祥瑞将来几十年的发展。

那么，从祥瑞通盘体系来看，在高阶智驾是否就真是莫得能打的？

其实也不是。走纯视觉阶梯，由祥瑞和百度合伙配置，主打智能的"汽车机器东谈主"品牌极越——高阶智驾、智能化体验即是其中枢竞争力，号称祥瑞体系中，智能化进程最高的尖子生。

"集百度 AI 大成"全面赋能下，极越搭载的是基于百度 Apollo L4 自动驾驶打造的 ASD 智驾能力。昨年 10 月，极越 01 发布时，创造了公共范围内率先罢了 AI 大模子"上车"、国内惟一 / 公共唯二的纯视觉高阶智驾等诸多行业率先。本年 9 月，极越 07 上市后，又成为国内惟一、公共唯二领有驻车自动换挡功能的智能汽车。

从极越 CEO 夏一平屡次直播看，百度 ASD 会通加捏下，极越高阶智驾、智能化体验发达不俗。比如夏一平在 10 月底一场 2000 公里、24 小时的智驾直播中，极越 ASD 智能驾驶里程占比高达 99.5%。

外部数据也有佐证。极越本年在国内多个智驾赛事——在合计 8 站城市 NOA 比拼中拿下 4 个冠军、一个亚军，以及在德国智驾名次新势力车企第二，极越高阶智驾能力和问界、小鹏排在第一梯队。

本年 9 月极越 07 上市时，李书福在视频中也对极越有高度评价。因此有网友就欲望，固然不是祥瑞"亲犬子"，但亦然祥瑞养子，极越手脚祥瑞体系智能化的尖子生，迷漫可以阐扬更大的"领头羊"作用。

"极越 07 外不雅 + 极越 07 智驾，配上极氪 007 的三电，祥瑞星河 E8 的内饰，那么将是无敌组合。"这是一篇著述指摘中，网友对祥瑞汽车将来臆想的高赞恢复。

确凿如斯，比"多生孩子好打架"更假想的，是每个孩子成为有一无长处的葫芦娃。既然家长聚皆了 7 个有能力的葫芦娃，未协力在一皆也颇为可惜。

有业内东谈主士就合计，既然魅族 Flyme 都可以成为祥瑞体系多品牌的车机系统，那么也迷漫可以在智能座舱、智驾系统上引入"竞争念念维"，让极越 ASD 智驾，和其他品牌智驾有有计划变成良性竞争机制。

当今，祥瑞多品牌策略运转从"竞赛念念维"在向"竞争念念维"诊治，以加速落地《台州宣言》有计划——这意味着祥瑞投入从一家车企转向自主品牌科技公司的要道阶段。决定它在公共技艺的率先地位和品牌影响力，怎么捏续进取，将来可期的，仍是带给用户的智能化体验。

这如同德鲁克曾说——企业唯有一个界说，即是创造主顾。当企业能够聚焦、专注于主顾价值的创造安捷影音在哪下载，那么主顾就得志与之在一皆。